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图片着手：视觉中国

蓝鲸新闻 11 月 27 日讯（记者 李卓玲） 比亚迪被曝条款供应商降价 10% 激勉热议。

日前，一封名为" 2025 年比亚迪乘用车降本条款"的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件说起，2025 年市集竞争将愈加浓烈，投入"大决战""淘汰赛"。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要系数这个词供应链共同发奋、抓续降本。因此其对供应商所供货居品建议条款：从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

11 月 27 日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回复称，"与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。咱们基于领域化大批采购，对供应商建议降价方向，非强制条款，人人可协商激动。"

换言之，按照李云飞的说法，条款供应商降价是真，但比例等可洽商。那么，这一作念法是否为行业通例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。

"比拟普通吧。"有不具名自主品牌副总司理对蓝鲸新闻称，按照通例，一般齐不错洽商，人人洽商着办，但可能比亚迪就发了个邮件见告，是以有所反弹。

关于车企是否每年年底齐要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻默示，因应筹划筹划、盈利条款等不同，每家的政策齐不通常。

"举个例子，若本年卖了 90 万台车，盈利可能惟有 100 个亿，但公司给来岁定了 100 万台车销量，但条款盈利 200 个亿，那就要评估哪些是不错降本的成分，供应商等于一方面。可能有些企业对盈利性筹划莫得这样严肃，比如说跟本年抓平，那就不需要有很大的谈判了，等于枢纽几家供应商谈谈就收尾了。"

官方数据证实，比亚迪 10 月新动力汽车销量初次打破 50 万辆，达 50.27 万辆，创历史新高；本年 1-10 月，比亚迪新动力汽车销量为 325.05 万辆，同比增长 36.49%。

另据比亚迪三季报证实，其第三季度杀青营收 2011.25 亿元，同比增长 24.04%；归母净利润 116.07 亿元，同比增长 11.47%。本年 1-9 月，比亚迪共杀青营收 5022.51 亿元，同比增长 18.94%；包摄于上市公司股东的净利润 252.38 亿元，同比增长 18.12%。

不外，在前述跨国车企高管看来，供应商有其资本底线，如若不是时代有很大的打破，资本很难着落，就算主机厂采购领域很大也比拟难。

值得一提的是，11 月 27 日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写谈，比亚迪条款供应商 2025 年起进一步降本 10% 的见告已收到，但默示"强烈不悦和严正抗议"，并命令比亚迪当作行业龙头，应容身于恒久发展的全局高度，罢手以无底线的压榨款式赢得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公谈、可抓续的联接环境。咫尺，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件作念进一步公开回复。

无专有偶，除了比亚迪被曝条款供应商降价外，上汽大串连日也被曝向其供应商致信称，"卷资本"将是 2025 年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚邀请供应商伙伴共同参与到资本收尾的大模样中。"通过两边的笼统联接，咱们不错共同修复出更具资本效益的惩办决议，杀青双赢的场面。进一步加强治理、普及质地、改良行状、普及恶果、缩短资本，普及复杂时势压力下的生涯才气，方向降本：10%。"对此，蓝鲸新闻进取汽集团方面发去求证，关系东谈主士称，"这个还真不知谈"。

咫尺，在行业价钱战愈演愈烈下，车企和供应商压力齐不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全本年 4 月曾公开默示，"车企要降价，压力就平直传导到咱们身上，这一整年就在谈降价的问题，人人齐很厄运。咫尺大多数客户跟咱们谈，条款齐是降价 20%，那咱们就关门了，不作念可能遣散比降 20% 还要好"。

而在前述跨国车企高管看来，比亚迪条款供应商降价一事，不扼杀可能为来岁开打价钱战作念准备。"来岁价钱战细目会不绝。因为咫尺系数这个词车市品牌太多太杂，改日市集份额细目会朝头部衔接，但价钱战最终是否有意于破钞者，要辩证来看，咫尺不少车已打破资本底线。"其对蓝鲸新闻说谈。

本年以来，汽车价钱战浓烈经由卓著往年。据乘联会布告长崔东树统计，2024 年前 8 个月，国内市集总体降价品牌车型数 173 个，卓著 2023 年全年 150 款车型水平，也卓著 2022 年过去降价品牌总额。

在车市价钱战调换行业转型等挑战下[自拍偷拍]藝校美女孔雀妹妹三人組同時表演才藝，除了车企、供应商承压外，汽车产业链卑劣的经销商的日子也不好过。中国汽车通顺协会数据证实，2020 年至 2023 年，寰球有卓著 8000 家汽车 4S 店退网关门，年均退网量超 2600 家。另据中国汽车通顺协会副布告长郎学红近日预测，"本年 4S 店授权款式濒临退网潮，全年预测退网的 4S 店数目将达到 4000 家。"