干涉2024年，新能源轻卡商场一直保持高速增长态势，1-10月的销量数据统计，新能源轻卡占新能源物流车商场份额已升至23.3%，新能源浸透率已蹧蹋性来到20.4%，而且无论是轻卡车型的保有量基盘，照旧在新能源转型中平台类客户的新增需求白丝 在线，对新能源轻卡商场的长期性高速发展保持乐不雅态势。

本年咱们不雅察新能源轻卡的增量，在能源电板老本大幅下探后，一批大电量轻卡车型快速推向商场，电量的加多带来举座纯电轻卡续航里程的提高，由过往250KM傍边续航区间，提高至400KM+，更高电量车型依然高达500KM+的续航里程。大电量纯电轻卡掀开了跨域运输需求的增量空间，与低电量纯电轻卡组合，形成了对城配及中距离跨域运输场景的车型遮掩，咱们以为对大电量纯电轻卡的需求增长依然会延续到2025年，因为轻卡本人多数的基盘用户，在已往很万古期依然有客浸透的空间，那初度以外，2025年，新能源轻卡还有增长点么？谜底是细方针，亦然必须要有的。

轻卡车型是物流运输场景种种化的代表。轻卡车型在所有这个词物流车体系中，是最具种种性和兼容性的车型，适配的运输场景偏执种种和复杂，短、中、长距离，城配、跨域，轻抛、重物，种种场景齐有轻卡的身影，一车多用，也足见轻卡的强兼容遮掩才气。而在新能源化程度中，咱们发现现在纯电轻卡无法作念到传统燃油轻卡的种种性和兼容性，这是纯电轻卡在续航才气以及补电效果方面不及的局限性形成的履行问题。电量加多可以惩办一部分跨域运输需求的里程问题，但带来了老本增长以及补电时间加多，这需要历害衡量，而且电量不可继续加多，这要得志轻卡平素上牌的家具合规条目。是以纯电轻卡在轻卡新能源化程度的十年间，孝顺了通盘力量，但在已往的十年中，轻卡的新能源化，是否还只可依靠纯电轻卡的发力？

新能源轻卡的继续浸透中枢暖和TCO经济性。咱们一直以为新能源轻卡与燃油轻卡的干系，一定不是替代干系，轻卡的底层含义是坐褥贵寓，是为了给用户带来更大价值，是以使用新能源轻卡照旧燃油轻卡、以及节能轻卡，中枢的逻辑要看哪种类型轻卡可以给用户产生更多价值，可以在所有这个词用车生命周期内有更好的经济性。基于以上的意会，那新能源轻卡中的增程式轻卡会不会成为2025年一个新的增长点呢？

2024年9月，江铃E路达增程式混动轻卡上市，搭载了50度中置一时局大容量电板包和70L超大油箱，纯电景象下续航可达150km，或者得志日常城区内运输需求，在满油满电景象下总续航可达820km。

2024年11月，比亚迪T5全新系列轻卡家具，以大电量为家具定位的混动车型T5DM从此前的18.3kWh提高至55.39kWh。

据电车费源了解，飞碟全新大电量增程式轻卡将于2025年量产上市，将搭载现在同类轻卡最大的100度电板包。

主流轻卡厂家对大电量轻卡家具的继续加码，标明车企端对该能源类型轻卡商场的乐不雅气派，固然在对增程本领的酌量方面，存在不同的声息，可从经济性以及物流运输减碳条目大布景下，咱们以为大电量增程式轻卡具备撑持新能源轻卡商场提速发展的后劲。

大电量增程式轻卡改善了前期小电量增程式轻卡在城市内配送场景续航不及的短板，基本是可以得志纯电景象完成一天城市内配送的里程条目。大电量增程式轻卡可以作念到燃油轻卡的适配场景种种性和兼容性，同期在短距离城配运输可以纯电阵势初始，重复新能源轻卡的路权上风，表面上看，用车经济性更优于燃油轻卡，运输效果及运输限制好于纯电轻卡，但真恰是否更优，必须要落到实质运输场景中，要测算TCO。

早在2022年，费力商用车依然推出费力星智H8系列增程式轻卡，况兼在本年依然形成燃油增程式轻卡、甲醇增程式轻卡的两种能源类型车型，电量遮掩77.28kWh、53.58kWh和57.6kWh，也得到了可以的商场弘扬，同比销量终了大幅提高，考证了商场的领受度及后劲。

本年以及来岁白丝 在线，更多主流轻卡车企的赋能，新一代增程式轻卡的全新上市，例必给新能源轻卡商场带来新的助力和增长后劲，但咱们以为大电量增程式轻卡的上量，一个中枢的问题等于要惩办终局渠说念关于增程式轻卡的理解，还有等于家具运营才气。现在在新能源轻卡新阵势转型的鼓吹中，更多的经销商/运营商伙伴依然掌捏了纯电轻卡的经济性判断，但增程式轻卡关于大多数经销商/运营商伙伴是生疏家具，莫得销售警告是常态，又加多了经济性测算维度和难度，这是侵扰大电量轻卡上量的要津，这需要车企的精确赋能去惩办。