——车市热门问答（第282期）男性人体艺术

网通社副总裁剪 奚筱林

上世纪80年代初期，中国出现了第一批整车合伙企业，即1984年1月扶持的北京吉普，同庚10月上汽人人（其时叫上海人人）合伙条约坚硬，和1985年3月扶持的广州标致。40年昔日了，三家企业中唯有上汽人人活了下来，况且累计销量最初2800万辆，在中国汽车工业史中书写了诸多第一，并在好多方面一直是整车分娩企业的标杆。

上汽人人因何成为中国最成功的合伙企业之一，恒久以来不同的东谈主从不同的角度对此作念过分析并给出了相应的论断。算作资深汽车媒体东谈主、前国际商报高等记者、现任网通社汽车权衡院院长，何仑先生对上汽人人的发展史有着独到的视角，他在经受网通社专访时，重点谈了上汽人人40年中鲜为东谈主知的几件事，突出对中国汽车产业的影响。

网通社汽车权衡院院长何仑先生

奚筱林：有东谈主对合伙企业不以为然，之前有一位通讯巨匠说，中国汽车什么都不缺，缺的是精神，中国的汽车产业很长一段时分被一群买办把抓着，才导致中国汽车产业很永劫分没发展起来。下决心干，才有了如今中国汽车的崛起和全面超过。您如何看？

何仑：对合伙企业充满偏见、无知的东谈主不少，也不乏巨匠之类的，但能这样神采振作义愤填膺地说胡话，这种巨匠着实生分，若是他也能算是巨匠的话。

对中国汽车工业历史稍有了解的东谈主都知谈，40年前的中国汽车工业啥都缺。但缺到什么进度？有件事很成心思意思，也很能诠释问题。

李文波博士是人人汽车发动机巨匠、上汽人人合伙谈判弥留参与者、人人汽车首任驻京代表，一位德国籍华东谈主，亦然和我往复多年的一位一又友。他曾与夫东谈主沿途参与过一个跨界口头——“上山下乡”，试图匡助中国农民分娩出达到欧洲尺度的肉鸡，匡助工东谈主分娩达地方皮革，为的是要出口创汇。

这无疑是世界汽车工业史上沿途唯一无二的奇景，原因也扫数是中国性格：那时候外汇奇缺，国度划拨给上汽人人的外汇额度只够入口8.9万套桑塔纳组件，是以按合伙条约模范，桑塔纳零部件国产化率必须在7年内达到这样一个水平——冒昧用部分国产零部件返销欧洲赚取的外汇，来入口那些难以国产的零部件，完毕所谓“外汇均衡”。

可其时能达到人人汽车尺度的国内零部件厂家凤毛麟角，国产化极为沉重，97%以上的零部件都需要入口，若是到时候搞不到阔气的外汇，按李博士的说法，德国东谈主就要炒鱿鱼回家了。

这就迫使合伙两边一方面铆足了劲搞国产化，最大罢了减少外汇支拨，另一方面苦思冥想尝试给与多样主义搞外汇，其中之一等于上头说的那谈奇景。天然养鸡、分娩皮革这些跨界口头最终没搞成，但从一个侧面反馈出上汽人人在其时所处的生涯、发展环境到底有多差，根本就不是那位巨匠所说的“什么都不缺，缺的是精神”，而是碰劲相背——什么都缺，就不缺精神。

桑塔纳国产化等于在这样的配景下起步的，它为今天的中国汽车工业奠定了基石。如今一些电车品牌可以躺在从桑塔纳国产化开动打造起来的国际尺度零部件供应链上也就算了，有东谈主还得低廉卖乖，矢口否认合伙企业的历史孝敬，这要么是无知，要么是别有悉心。

1983年4月11日第一辆国产桑塔纳驶下上海人人的活水线

奚筱林：说到国际尺度，桑塔纳国产化最大的挑战是要不要坚抓德国人人汽车尺度，和怎样达到这个尺度。传闻，坚抓德国尺度发轫被以为是德方对中方“卡脖子”，致使成了中德两边总理在颐养国举行会谈中的一个议题。“卡脖子”这种说法好像等于从这里来的，比如，“一颗螺丝钉也要拿到德国去认证”之类的。

何仑：对于国产化要不要坚抓德国人人尺度的争议问题有过好多报谈，但有一件事鲜为东谈主知。

其时，先后有两位中国汽车产业的雅致官员与德方舌战德国尺度问题，提议可以搞两个质地尺度，外售家具用德国尺度，内销的可以低一些，因为中国东谈主如如何何，异邦东谈主如如何何……其中一位官员致使把这种不雅点登上了报纸。

今天的东谈主们最恨“双标”，但汽车工业双地方源流在这里。

双标建议被德方拒却，情理是：中国东谈主的命亦然命。

奚筱林：有报谈说，直到1987年，时任国度经委副主任朱镕基在上汽人人实地检会，了解桑塔纳国产化率说明逐步的原因，看到时任上汽人人总司理王荣钧展示的两张相片，裸露本日在总装线转毂熟谙台上轮胎发生爆裂，朱镕基战抖之余留住了那句名言：上海人人国产化一定要坚抓人人尺度，决不允许“低尺度、瓜菜代”。官方层面上尺度问题的争议到此罢了。

何仑：是的。以此为启航点，以上汽人人为首的整车合伙企业、国际零部件供应商与中国自主品牌企业沿途，用了近40年时分，在中国打酿成了全球最完备的、国际尺度的汽车零部件供应链。

厄运的是，如今的一些新势力品牌打着改进、颠覆之名，挟抓互联网快速迭代念念维的理念，险些是在通宵之间蹂躏了汽车制造那些必不行少的传统尺度，无底线压榨零部件供应商，导致电车的多样安全、质地问题多到令东谈主嚼穿龈血的地步。特殊是有的车型动辄爆胎，能让东谈主俄顷穿越到37年前，看到王荣钧手上那两张爆胎的相片。

奚筱林：桑塔纳国产化对中国汽车零部件供应链的溢出效应到底有多大？

上汽人人的前身——上海汽车厂正门

何仑：举两个例子。

一个是上世纪90年代末，我采访丰田汽车中国是务所总代理岛原信治。谈到丰田行将国产的问题时他说，他刚在中国南边检会一些零部件企业，都是上汽人人一手培养起来的，具备了国际尺度的配套智力，依然开动给其他车企配套，丰田也将是受益者。他对竞争敌手德国人人与中方在国产化方面所作的辛苦和服从深表敬意。这是25年前那次采访给我印象最深的少许。

还有一个是2010年第一代荣威350上市前，上汽乘用车公司在京组织了一次小规模媒体试驾。在场的一位上汽乘用车研发把持问我对350嗅觉怎样，我讲了一通之后说，这座椅皮子很可以，质感、触觉、气息都很正，是人人尺度吧？

他说，您真说准了，等于人人尺度的；开动用的尺度没这样高，旧年陈总来了（陈志鑫，2002年任上汽人人总司理，2009年调任上汽乘用车总司理），一眼就看出了皮子的问题，了解情况后就说，皮子也要人人尺度的，都换掉；您当今看到的是罢了，但本钱栽培了。

再望望当今，一些电车品牌在研发、零部件采购、四大工艺等各个要领上偷工减料，激发的安全、质地问题之多，依然到了见怪不怪、虱子多了不痒的地步，什么尺度不尺度、车规不车规的，蓝本好好的互联网迭代念念维依然走火入魔，卷本钱、卷价钱没底线，都成了王谈。

话说归来，40年前险些同期扶持的三家合伙企业，为什么到了今天只剩下上汽人人一个？最主要的一个原因等于那两家在国产化尺度上放水。是以，即便其时的商场超速增长，竞争没那么热烈，全球都有阔气的发展空间，它们也因此被淘汰。

奚筱林：刚才主要谈的是国产化，但在自主研发方面，那位通讯巨匠说，合伙车企不作念研发，不作念本事蕴蓄，只顾把国际车型引进来，对自主品牌“往死里搞”。您如何看？

何仑：合伙企业作念不作念自主研发、本事蕴蓄，早有舆论。不久前我还写过一篇著作——《“国产保时捷”牵出车史旧案》，谈过这个问题。

在这里我想说的是，对一个合伙企业来说，原土研发、本事蕴蓄根本就不是要不要作念的问题，而是必须要作念的问题。

有件事很值得一提，桑塔纳插足中国前，依然在欧洲、好意思国、南好意思和日本销售，是一款肃肃的车型，但来到中国后，第一件事等于在世界各地作念路试，南到海南岛，北到黑龙江漠河，作念原土稳当性纠正。

对于桑塔纳最初的路试作念了些许万公里，用了多永劫分，我问过上汽人人一位资深研发东谈主员和李文波博士，赢得的恢复是：具体数据依然找不到了，但其时人人对引进新车作念二次征战的尺度路试里程是320万公里独揽，时分至少包括两冬、两夏。

由于其时路况很差，况且相当复杂，路试东谈主员又缺少诠释注解和本事蕴蓄，好多路试都要反复作念智力过关。罢了是为稳当中国国情，国产桑塔纳换了避震器、前束拉杆、空气滤清器，致使还换了前后门把手，改了变速箱齿比。合伙企业按成例对引进车型作念原土稳当性篡改、征战，这应该是第一次。

一款肃肃的引进车型，为稳当中国国情就必须作念原土稳当性征战篡改，之后还可能有问题，要陆续纠正，都是要花大钱的。再望望如今一些电车品牌，新车上市后安全、质地问题一大堆，永恒性也很成问题，路试没作念够，或者不大会作念，拿用户当倒贴的小白鼠，自掏腰包为厂家跑数据，细则是主要原因之一（参见《炫迈造车，满天飞猪，合伙车企还有救吗？》、《车圈第一大不正之风：要速率，不要命》、《电车的自燃与自残》、《安全和质地，戳破电车泡沫的重要一针？》、《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》）。

奚筱林：对合伙企业的中方来说，这种对引进车型的原土稳当性征战是必须作念的，但在主动征战原土新车方面，是不是也有能源不及的问题？毕竟，引进来得更便捷、本钱最低。

何仑：盈利是合伙企业鼓励两边的共同劳动，原土稳当性征战、自主征战都是服务于这个共同劳动的。但对合伙中方来说，自主征战亦然一种促进中国民族汽车工业发展的政事劳动。从上汽人人的情况看，中方在自主研发方面曲直常积极、主动的。

难忘十几年前上汽人人一位高管擅自对我说，德国人人把帕萨特B6给了一汽-人人，作念第一代迈腾，上汽人人对B5作念深度升级改款，推出了帕萨特限制（2005年上市），好多媒体因此都说，这标明德国人人的中国战术要点由南向北滚动。其实根本就不是这样回事。

人人一开动等于要把B6放在上汽人人分娩的，等于要延续以往两个合伙企业互异化的家具战术。但上汽人人中方依然铁定要搞领驭，要不要同期作念B6，还没那么细则，毕竟，资源有限。

可这个问题莫得一开动就跟德国东谈主挑明，直到人人总部雅致东谈主径直打电话下终末通牒，问咱们到底要不要引进B6，咱们才说不要了，咱们要王人集元气心灵、资源搞领驭。这内部有引进本钱的琢磨，但最主要的是借此蕴蓄研发本事、培养我方的东谈主才。自后，B6就到了一汽-人人。

上汽人人培养的汽车东谈主才不计其数，被誉为中国汽车业的“黄埔军校”，不是白给的。

奚筱林：若是用一句话来评价上汽人人这40年，您会如何说？

何仑：今天，东谈主们会说，中国汽车工业的当代化起步于40年前扶持的上汽人人；再过40年，东谈主们会说，80年前扶持的上汽人人，是中国汽车工业百年史上一个弥留里程碑，天然，是正面的。

（图/文 奚筱林）男性人体艺术